Выход из топливного кризиса: на распутье

25/08/2026 22:46
Саратовцы вот уже третью неделю снова простаивают в длинных очередях на АЗС. Ажиотажными их назвать сложнее, поскольку повышенный спрос на бензин уже было пошел на снижение. Все запасливые заполнили имеющиеся емкости и успокоились. К тому же цены на топливо стали уж очень кусачие.

Снова оживились затухшие было группы в соцсетях по обмену информацией о том, где и чем заправляют. У автомобилистов стали вырабатываться рефлексы на очереди из машин к АЗС, на движущиеся по городу бензовозы и особенно на те из них, которые сливаются на пустующих заправках. для многих привычным делом стало просыпаться часов в 5 утра для того, чтобы успеть до работы без большой очереди заправиться, поскольку ночью уже не заправляют. Но таких «умников» много и очереди образуются с раннего утра к еще закрытым АЗС. Часовое ожидание в очереди считается «небольшим», хотя еще недавно можно было простоять всего полчаса. О том, что когда-то очередей вообще не было теперь только вспоминают. Все это очень напоминает начало 90-ых. Но есть и другие ассоциации.

Почти каждый день высокопоставленные чиновники заявляют о том, что ситуация с бензином под контролем, «власти держат руку на пульсе», все меры принимаются и сильно беспокоиться не о чем. Но чем выше рангом очередной чиновник с подобным заявлением, тем, наоборот, становится все беспокойней. Не внушает уверенности ни невозмутимое выражение лица вице-премьера Александра Новака, который, кажется, считает одной из главных причин бензинового дефицита «паникеров с канистрами», а уж затем логистику, действия нефтяных компаний и прилеты беспилотников по НПЗ.

Озвученные шаги по закупке импортного топлива и отсрочке планового ремонта НПЗ кажутся полумерами, поскольку в новостях пишут о том, что импортом выпавшие объемы производства бензина на поврежденных НПЗ не компенсировать, а восстановление своих производств будет нескоро. А тут еще министр энергетики Сергей Цивилев на вопрос журналистов удается ли ему без проблем заправляться отшутился, что ездит на дизеле. Прозвучало одновременно как «нет хлеба – ешьте пирожные» и «государство вас рожать не просило».

Впрочем, нет никаких оснований считать, что власть не заинтересована в быстром решении топливного кризиса. Просто не все у нее получается. запретили экспорт бензина – помогло, но не сильно. Понизили требования к качеству топлива и выпускать его вроде бы стали больше, но дефицит никуда не делся, а двигатели многих иномарок такой суррогат не переваривают. ФАС продолжает с помощью административных мер попытки блокировать необоснованное обогащение ВИНК и независимых нефтяных компаний, которые используют для этого ситуацию с дефицитом топлива. Но цены на бензин все равно растут.

Главная причина второй волны топливного кризиса, как полагают эксперты, новый рост технологических простоев на НПЗ из-за аварий, форс-мажоров и плановых ремонтов. Все сошлось в августе, когда в России традиционно случается много неприятностей с отдаленными последствиями.

Вот и стоят автомобилисты спозаранку по часу-другому в очереди за 40-литровым пайком бензина, думают о том, что с сентября детей надо возить в школу-детсад, с холодами расход бензина возрастет и вторая волна может перейти в еще более жесткую третью. Решить проблему можно только восстановив работу НПЗ и надежно защитив их и дронов. Если вторую задачу власть может решить сравнительно быстро, руководствуясь недавним президентским указом о защите стратегических объектов, то на первую нужно много ресурсов, включая подсанкционное импортное оборудование.

Борьбу с бензиновым ажиотажем федеральный центр «спустил» на региональный уровень власти. И губернаторы стараются кто как может, повсеместно практикуют и копируют друг у друга нехитрый и скудный набор мер ограничительного характера: введение лимитов на продажу бензина, отпуск по определенным дням в зависимости от номера — по принципу «чет-нечет», лимитирование через QR-коды, что фактически является современной версией талонного распределения, и т.д.

Губернаторская риторика в этой связи разнообразна: одни вынужденно признают негативную динамику (особенно на юге России), другие до сих пор пытаются сделать вид, что проблема носит временный характер и все наладится в ближайшие недели. И в этом проявляется традиционная надежда российского чиновничества на авось, на то, что проблема сама как-нибудь рассосется: или наверху что-то порешают, или еще какие всевышние силы помогут. И все же успокоительная риторика глав субъектов РФ иссякает, возможно, подготавливая население к еще более жестким ограничениям.

У бензинового кризиса есть серьезные негативные социальные последствия. Пока одни давятся в многочасовых очередях за отечественным суррогатом, другие заправляют обходными путями в свои дорогие личные и служебные иномарки марокканский, казахский, индийский и белорусский бензин. Никто же не наблюдает в очереди за бензином в 6 утра местных крупных чиновников, директоров или их служебные машины.

Возможность без проблем и очередей заправиться бензином по корпоративным каналам или по «космическим» ценам стала еще одним маркером и без того углубляющегося социального расслоения. И это многих очень раздражает. Опасность состоит в том, что бензин давно стал социально значимым товаром, как хлеб и потому топливный кризис перерастает в социальный: одни ищут работающую заправку и томятся в очереди, другие имеют возможность заправиться когда и сколько хотят.

Топливный дефицит, как и любой другой, создает условия для подпольной торговли, спекуляции бензином и появлением подделок – дешевого топлива, сделанного на так называемых «самоварах» - кустарным способом изготовленных крекинговых установках, работающих часто на нелегальном сырье.

Сейчас активно идет дискуссии о дальнейших действиях региональных властей по борьбе с топливным кризисом. Одни предлагают, как в 90-ые «отпустить» цены на бензин, чтобы он везде стоили 150-200 рублей за литр. Тогда очередей не станет, и ситуация нормализуется. Заодно станет и меньше машин на улицах. А также резко скакнет инфляция. Один из аргументов в пользу этого варианта – производители топлива уже сейчас вовсю придерживают бензин, играя на его удорожание.

Другие предлагают, наоборот, пойти по пути жесткого нормирования вплоть до введения талонов на бензин. Тоже как в 90-ые. И для этого потребуется жесткое госрегулирование цен на топливо. Изначально понятно, что это будет сопряжено с нелегальной торговлей топливом и талонами, махинациями с ними, злоупотреблениями при распределении и «отоваривании». Если будут введены бензиновые карточки/талоны, то те, кому они не достанутся или будет мало, на черном рынке вынуждены будут переплачивать за бензин втридорога, поскольку не существует черных рынков с умеренным ценообразованием. Случаи в Крыму тому пример. Кто будет выдавать талоны и по каким критериям? Как заправляться иногороднему и транзитному транспорту? Как это будет сочетаться с нынешними реалиями, когда отрасль отчасти находится в частных руках, нет ОБХСС и спекуляция стала законным предпринимательством? Вопросов много.

Третьи полагают, что оптимальным будет лучше сочетание этих вариантов: продажа бензина через сети ВИНК по «госценам» по талонам и, возможно, с небольшими очередями, и продажа бензина по «свободным» ценам через заправки ННК, закупающих топливо на бирже. Какой путь выберут российские власти, стоя на распутье топливного кризиса, узнаем скоро, но не раньше 20 сентября.