Саратовский трамвай может отправиться в эпоху до реконструкции

13/01/2026 10:15 Давно подметили, что выходящие на линию новенькие троллейбусы и трамваи часто попадают в ДТП. В редакции даже зародилась конспирологическая версия о том, что конкуренты нарочно «выбивают» более дешевый и комфортабельный горэлектротранспорт.
Но действительность оказалась, как это часто бывает, более прозаичной. Местные СМИ слишком ретиво следят за работой общественного транспорта и дружно сообщают о всех ДТП с участием новой дорогостоящей техники.

Не обошлось и без вредительства. Как оказалось, коренилось оно не в происках конкурентов – частных перевозчиков, а внутри – в бесхозяйственности руководителей, ответственных за общественный транспорт в Саратове. Именно так, шире, а не только о руководстве МУП СГЭТ стоит ставить вопрос, поскольку причины простаивания порядка половины подвижного состава либо выходят за пределы компетенции руководства предприятия, либо не могли оставаться незамеченными чиновниками мэрии.

Стоит ли удивляться, что проблему неисправных трамваев обозначили не местные чиновники, а спикер Госдумы Вячеслав Володин. Во время своей очередной рабочей поездки в Саратов он обратил внимание на то, что практически 20 из 45 новых трамваев стоят разбитые после аварий. Буквально накануне его заявления случилась очередная авария: 11 января снегопогрузчик задним ходом протаранил трамвай № 9 на остановке „Школа Искусств“ на улице Огородной. В результате был поврежден левый борт трамвая и разбиты два стекла. То, что половина новых трамваев простаивает заставляет задумываться о причинах столь выгодного для частных перевозчиков бездействия.

Вячеслав Володин напомнил, что на маршруты 9, 8 и 6 скоростного трамвая в 2025 году было закуплено 45 единиц техники на сумму порядка 5 млрд рублей. Эти средства удалось привлечь не через кредиты, а за счет федерального финансирования, что позволило не повышать стоимость проезда.

Он призвал местные власти незамедлительно решить вопрос с ремонтом и выпуском на маршрут новых трамваев: «Вот мы сейчас уже нашли денежные средства, опять федеральные, опять невозвратные, на приобретение 16 трамваев «Витязь», трехсекционных, под 3-ий маршрут. А надо еще 10. Губернатору и мэру сказал: пока на линию не выйдут эти 20, про 10 забудьте. Берите и объясняйтесь перед жителями. Так нельзя. Ремонтируйте, ищите решение».

Едва ли все вышедшие из строя трамваи стали жертвами ДТП. Наверняка есть серьезные технические поломки, в том числе связанные с условиями эксплуатации на новых путях. На все случаи такая дорогая техника должна быть застрахована и к тому же находиться на гарантийном обслуживании.

Осенью прошлого года распоряжением мэра Саратова был создан технический совет по реализации проектов реконструкции инфраструктуры городского электротранспорта. Основные задачи совета - координировать взаимодействие всех, кто занят реконструкцией трамвайных путей, готовить предложения, давать рекомендации, проводить заседания и встречи с привлечением экспертов по транспорту. Но в итоге задачи совета выполняет спикер Госдумы. Недавно созданный областной минтранс также не проявил себя в этой ситуации должным образом.

Получается так, что местные чиновники не могут или не хотят решать вопросы с оперативным ремонтом подвижного состава. Их желание замести проблему веником под ковер фактически обнуляет суть всего проекта, поскольку жители Заводского района жалуются, что трамвай стал ходить едва ли не реже, чем до реконструкции. Хочется надеяться, что на новые саратовские трамваи имеется и гарантия, и страховка, что для поставленной Володиным задачи удастся избежать трамвайного каннибализма и весь имеющийся подвижной состав постепенно снова выйдет на линию.