Нехватка бензина: еще не кризис, но уже проблема

27/08/2025 23:30
Как-то повелось, что август считается у нас месяцем, когда с большей вероятностью следует ожидать больших неприятностей. Наверное, это связано с августовским путчем в 1991 и августовским же дефолтом в 1998 годах. Неизвестно, работает или нет это поверье, но в этом году одни точно дождались, а другие – накаркали. До конца августе еще несколько дней, но автовладельцы уже догадываются, что нынче досталось им.

На автозаправках страны резко стали расти цены на топливо, а дорогостоящие марки бензина вообще исчезли из продажи. Возникшие перебои с топливом моментально вызвали ажиотаж и длинные очереди с лимитированным отпуском бензина. Пока что такая предапокалиптическая картина наблюдается местами в Восточной Сибири. Но солнце всегда встает на востоке, и жители европейской части страны с тревогой поглядывают то в новости из Приморья, то на привычные автозаправки.

По большому счету тревожиться сильно не стоит. Производители топлива, контролирующие одновременно и большую часть оптового и розничного сбыта, периодически устраивают такие встряски, чтобы более выгодно поторговаться с властью на предмет акцизов, экспорта и внутренних цен.

Пару лет назад в августе-сентябре в регионе также интенсивно росли цены на бензин и на автозаправках вдруг не стало бензина АИ-95 и дизтоплива. Как выяснилось, август тут виновен только с позиции нефтяников, которые заявляют о повышенном в этот период спросе на топливо из-за сезона отпусков и сельскохозяйственных работ. Хотя другие эксперты в этой отрасли резкий рост спроса отрицают. Сейчас точно также одновременно с резким ростом цен на некоторых саратовских заправках исчез 95-ый бензин, а в отдаленных районах возникли перебои с 92-ым.

Не укладывается в логику повышенного спроса и другой аргумент вертикально интегрированных нефтяных компаний о проведении именно сейчас плановой приостановкой на капремонт и обслуживание оборудования. Однако логично допустить возникновение ситуаций для проведения внепланового ремонта. Постоянные атаки беспилотников если и не наносят серьезный урон отрасли, то могут выводить из строя оборудование. А оно часто импортное, что создает дополнительные трудности в ремонте из-за введенных против России санкций.

К этому стоит добавить, что основная часть производственных мощностей находится в европейской части России, то есть подвержены постоянным атакам украинских БПЛА. Возникающие остановки производства прежде всего сказываются на поставках в отдаленные регионы. Логистика поставок топлива из НПЗ в свои и ближние субъекты РФ нарушается в последнюю очередь.

Два года назад возникший в Саратовской области ажиотаж был увязан с плановым ремонтом на местном НПЗ, который заблаговременно был согласован в Минэнерго и не носил экстренный характер. Можно допустить, что сейчас случаев внепланового ремонта прибавилось и есть сложности с заменой оборудования. Но те же эксперты при этом полагают, что производственных мощностей в России с большим запасом хватает для внутреннего потребления, нужд армии и на экспорт. Хотя эксперты отмечают о необходимости водить новые мощности, а не ограничиваться модернизацией имеющихся. Что же касается роста цен, то его причина кроется не только в «хотелках» топ-менеджеров нефтяных гигантов, но и в дорожающем ремонте НПЗ, за который по определению платит конечный потребитель.

Как и пару лет назад, биржевые цены на топливо обновили рекорды: в середине августа на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже оптовая стоимость АИ-92 впервые превысила 70 тысяч за тонну, АИ-95 — 80 тысяч рублей. Из-за высоких оптовых цен розничная торговля стала убыточной и поэтому бензин некоторые компании могут придерживать до стабилизации цен. Важно отметить, что даже после того, как биржевые оптовые цены на топливо пойдут вниз, розничные цены вряд ли изменятся. Стоимость АИ-95 уже перевалила за психологическую отметку 60 рублей. В любом случае разбираться с возможным ценовым или иным сговором должна ФАС и другие органы.

Периодически повторяющая ситуация с таким стратегическим товаром как бензин заставляет задуматься о более жестком регулировании цен. Сейчас топливо продается по максимальным значениям ценового коридора, извлекая дополнительные прибыли, и при этом компании продолжают получать от государства демпфер за сдерживание цен. Единственное, что в этой ситуации делает правительство – ограничивает экспорт бензина. Другими словами, необходимо комплексное решение этого вопроса, чтобы не только избегать скачков цен на топливо, являющихся стимулом для инфляции, но и развивать системы безопасности и логистики НПЗ.